Светофильтр имеет несколько окон, каждое из которых пропускает только определённый цвет, например, зелёный, красный, жёлтый.

Учащимся предлагается найти в нём недостатки. Исходя из опыта проведения «мозгового штурма» по данной теме, называются чаще всего следующие недостатки:

1. Частый выход из строя лампочек.

2. Механический привод светофильтра.

3. Проблески во время смены окон.

4. Трудности в обслуживании светофора из – за его высокого расположения (на высоте 4 – 5 метров).

5. Хрупкость стёкол.

5. Неразличимость цветов светофора дальтоником.

7. Плохая видимость в тумане.

8. Дороговизна.

9. Потребность в энергии.

Как правило, называются ещё 5-6 недостатков на которые нет предложений по их устранению. Но их тоже следует записывать на доске.

После записи всех недостатков следует внесение предложений по их устранению.

1. Частый выход из строя лампочки: использовать лампочки со множеством нитей, которые бы перегорали по очереди, лампочки без спиралей, лампочку с повышенным ресурсом, днём использовать солнечную энергию, передавая её через систему зеркал и т. д.

2, 3. Механический привод светофильтра: убрать его и заменить специальной линзой, которая бы пропускала определённый цвет, меняя на ней напряжение; поставить вместо светофора экран от телевизора, электрическую лучевую трубку; поставить вместо лампочки три лазера, которые бы излучали определённые цвета; светофильтр сделать лёгким, и тогда механический привод потребует меньше энергии и увеличится срок службы привода; сделать светофильтр в виде пластины. На которой окна были бы расположены не по кругу, а одно над другим, и привод упростится и т. д.

4. Обслуживание светофора: сделать светофор опускающимся на высоту 1-2м, а затем поднимать; лампочки размещать внизу светофора и свет, посредствам зеркал, передавать на высоту фонаря; весь светофор наклонять, а затем поднимать; разовый, дешёвый , светофор заменять новым и т. д.

5. Хрупкость стёкол: сигнал диспетчеру или звуковой сигнал, что стекло разбито; бронированное стекло; решетка; устройство которое бы закрывало стекло при приближении к нему камня и т. д.

6. Дальтоник не различает цвета: сделать разные по форме световые сигналы в виде треугольника, круга, линии; каждый цвет колебался бы с определённой частотой; каждый цвет сопровождался бы определенным звуком и т. д.

7. Плохая видимость: лазер; передача сигнала светофора на дисплей машиниста; замена цвета звуком.

8. Дороговизна светофора: делать детали из пластмассы; увеличить срок службы всех деталей светофора; отказаться совсем от светофора и т. д.

9. Потребность в энергии: запасать её от солнечных батарей в аккумуляторы; использовать энергию ветра; энергию проходящего поезда; запасать тепловую энергию летом и затем её использовать зимой и т. д.

Как видите, предложений вполне достаточно. Разумеется, их следует в дальнейшем отфильтровать, т. е. выбрать наиболее приемлемые предложения, но это уже другая задача.

Вполне очевидно, что здесь приведён примерный план проведения такого занятия, и в качестве примера можно взять другой аналог, например, холодильник, коробку передач от автомобиля, но аналог должен быть всем знаком или легко и доступно изображаться на чертеже.

По завершении занятий назначается группа из трёх – пяти человек, которая отмечает наиболее, на их взгляд, удачные решения, как по нахождению недостатков, так и по их устранению. Слово ведущего, чаще всего, это слова благодарности за интенсивное решение задачи.

Таких задач преподаватель должен иметь не менее трёх– четырёх. Можно предложить все задачи одновременно, и учащиеся сами выберут одну из них, по которой начнётся поиск.

Глава 4

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНЕДРЕНИЮ ИЗОБРЕТЕНИЙ

4.1. Сопротивление внедрению 

Для внедрения своего предложения изобретатель должен проявить упорство и настойчивость. Нет ни одного крупного изобретения, по поводу которого в своё время не было бы сказано: -«Это невозможно». Годами, а то и десятилетиями ждали своего признания крупнейшие изобретения нашего времени: диффузионная сварка в вакууме (с 1951г), Эффект памяти формы в сплавах (с 1948г), электрогидравлический эффект (с 1950г) и т. д.

Вот пример из американских газет за 1875 год: «Вчера был арестован некий человек по обвинению в попытке получить в банке кредит под фальшивым предлогом. Он заявил, что может сделать устройство, состоящее из двух небольших аппаратов и длинной проволоки. С помощью этого устройства один человек будет разговаривать с другим, находящимся от него на расстоянии нескольких миль. Безусловно, этот человек явный мошенник и бессовестный аферист, которому надо показать, что американцы народ достаточно умный, чтобы не попасться на такой дешёвый трюк. Даже если эта сумасшедшая идея и может быть осуществлена, всё равно она никакого практического применения не найдёт. Разве что для показа фокусов на цирковой арене….».

А вот ещё из тех же времён:– «Мистер Орр, объясните мне, как подобное сообщение могло появиться в газете? Кто это только мог написать: «Свет передается по проводу»? Наша газета станет теперь посмешищем для публики… Разве вам неизвестно, что давно уже была доказана невозможность такого противоестественного явления? «. Разговор этот произошёл утром 21 декабря 1879г между корреспондентом Альбертом Орру и редактором Томасом Коннери.

Причины, заставляющие говорить «невозможно», и доказательства невозможности бывают самые разные. В 40-х годах в СССР были начаты работы по механизации решения творческих задач, как бы мы сказали сейчас – компьютеризации. Работы совершенно новые, нигде в мире не опробованные, Но они были закрыты по причинам чисто идеологическим. Теория наследственности не признавалась советской наукой много лет. Традиции тоже играют не последнюю роль в деле внедрения изобретений. Препятствием для внедрения может быть и обыкновенное невежество. Так когда – то Французская академия отвергла идею железной дороги, полагая, что стальные колёса паровоза будут скользить по стальным же рельсам и состав не сдвинется с места. Когда первые паровозы Стефансона покатились по рельсам, скептиков не убавилось. Вот только некоторые их аргументы: из – за шума и гудков паровозов куры перестанут нестись, у коров пропадёт молоко, дым и искры погубят пастбища и леса, а жизни пассажиров угрожает взрыв котла и даже возможность сойти с ума от столь быстрого движения.

А когда уже были построены десятки паровозов, влиятельный английский, журнал утверждал, что нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты . Так же маловероятно, впрочем, что англичане доверят свою жизнь такой машине, как то, что они добровольно дадут себя добровольно взорвать на ракете.

Вскоре паровоз Стефансона «Ракета» провёл пассажирский состав со скоростью около сорока километров в час.

Современная железная дорога позволяет осваивать крутые подъёмы и спуски используя не только колесо и рельсы, а канаты и рейки.

Швейцария, гора Юнгфрау высотой 4158 м , поезд доходит до 3454 м. Между рельсами видна рейка, для преодоления крутого подъёма.

Когда изобретатель телефона Белл начал продавать свои аппараты, одна из американских газет потребовала, чтобы полиция положила конец «шарлатанскому выманиванию денег из карманов доверчивой публики». Газете заявила:-«Утверждение , что человеческий голос можно передать по обычному металлическому проводу с одного места на другое, является высшей степенью смешным….».

Французская академия издала руководство к рассмотрению заявок на изобретения, в котором указывалось, что к рассмотрению не принимаются вечные двигатели и летательные аппараты тяжелее воздуха. Сейчас всё это кажется странным, но такими были представления учёных в области естественных наук. Возможно, что и сейчас, отвергая оккультные науки, мы делаем ошибки (предчувствия, лозоходство и т. д.).

И всё-таки невежество не главная причина, заставляющая говорить «невозможно». Чаще всего это говорят люди, которых трудно заподозрить в некомпетентности.

В США во время войны 1941–1945 годов на заводах выпускающих самолёты, наносили фосфор на приборы (чтобы показания были видны в тёмное время суток) вручную. Технология была очень проста: женщины смачивали спичку слюной, затем опускали её в фосфор и наносили его на прибор, Затем стали замечать, что женщины стали болеть. При обследовании выяснилось, что чаще всего это была лейкемия. По этому поводу вышла статья, в которой вину возлагали на радиацию. Против этого выступила Кюри.

В 1932 году С. Лебедев впервые в мире осуществил процесс получения синтетического каучука. Уже действовала опытная установку, а Эдисон, сам долгое время занимавшийся этой проблемой, заявил: «Этого никак нельзя сделать. Скажу больше: все сообщения – ложь. Из моего собственного опыта и опыта других ясно, что вряд ли возможно получение синтетического каучука, и особенно в России». Его мнение задержало разработку синтетического каучука в США на семь лет. 

Производство синтетической резины в нашей стране поразило весь мир. Ведь наука, технология и производство-всё было разрушено гражданской войной и потребовалось около полугода, чтобы убедить другие страны, что в этом вопросе «мы впереди планеты всей».

Мощность этих заводов составляла десять тысяч тонн каучука в год. Их строили возле мест, где производился спирт. Сырьем для спирта изначально служили пищевые продукты, в основном картофель. На одну тонну спирта требовалось двенадцать тонн картофеля, а для изготовления шины для автомобиля в то время уходило около пятисот килограммов картошки.

В 1934 году страна выпустила одиннадцать тысяч тонн искусственного каучука. В 1935 году двадцать пять тысяч, а в 1936 –сорок тысяч. На втором месте по производству синтетического каучука в то время были немцы, которые активно вооружали армию.

Вот ещё один пример «невозможно». А.С. Попов хорошо знал мнение Г. Герца, что радиоволны никогда не найдут применения в практике. « Я открыл эти волны, мне лучше знать», - ответил Герц. А. С. Попов через несколько лет отправил в эфир первую радиограмму, состоящую из двух слов: - «Генрих Герц».

Первый радиоприёмник Попова. Передача осуществлялась на расстоянии 250 м.

Вот как описывает испытание радиоприёмника один из его очевидцев. « Передача происходила таким образом, что буквы передавались по алфавиту Морзе и притом знаки были ясно слышны. У доски стоял председатель Физического общества проф. Ф.Ф. Петрушевский, имея в руках бумагу с ключом к алфавиту Морзе и кусок мела. После каждого передаваемого знака он смотрел в бумагу и затем записывал на доске соответствующую букву. Постепенно на доске получились слова HeinrichHertz и притом латинскими буквами. Трудно описать восторг многочисленных присутствующих и овации А.С. Попову, когда эти два слова были написаны.Так начало свою жизнь одно из величайших изобретений человеческого гения. Великий изобретатель увековечил в первой радиограмме того, кто первым в мире наблюдал электромагнитные волны. А.С. Попов был первым человеком, заставившим эти волны служить человеку.

Попов находился на службе Морского военного ведомства и имел инструкции не разглашать своего открытия. Поэтому запись об историческом дне согласно его указанию была сделана в протоколах общества в такой форме: «А.С. Попов показывает приборы для лекционного демонстрирования опытов Герца».

Продолжаем перечислять список тех изобретений и открытий по которым было сказано «невозможно».

К.А. Тимирязев не признавал хромосомной теории. В. Томпсон всю жизнь отвергал электромагнитную теорию. Гюйгенц и Лейбниц говорили о ньютоновском понятии тяготения, что оно относится не к науке, а к области оккультизма.

За месяц до первого полёта братьев Райт (1903г.) была опубликована статья вице – президента Академии наук США профессора Ньюкомба о невозможности полета аппарата тяжелее воздуха.

Однажды и мне пришлось участвовать в комиссии , где обсуждался вопрос, по розливу Байкальской воды по бутылкам, взятой с глубины 400 метров. Возражения были, на наш взгляд в то время, самые справедливые:

- мы живём на берегу Байкала и зачем нам её покупать, вот она , «пей, не хочу»;

- кто её будет покупать, если можно взять бесплатно!

- зачем её фильтровать, ведь мы же пьём, и ничего;

- не будет ли насос затягивать рыбу и мальков?

Через год, будучи в Москве, я сам купил газированную и охлаждённую байкальскую воду. Она стоила тех денег ,которые я за неё заплатил! Слава Богу, что я в тот раз не проголосовал против, а ведь сомнения были.

Вообще то, вопрос о внедрении нового, во все времена стоял очень остро. Ведь в журналах часто появляются статьи о приборах и устройствах с КПД больше единицы, и даже есть патенты.

Однажды ко мне пришёл изобретатель и показал проект вечного двигателя работающего на магнитах. Я посмотрел, и не нашел в конструкции слабого места – должен работать! В то время я работал в железнодорожном институте и предложил посмотреть и найти слабое место в этой схеме, студентам и профессуре. После месяца рассмотрения , слабых мест не было найдено. И только моя твердая уверенность, что вечного двигателя, на данном этапе развития техники, нельзя построить привела меня к обнаружению ошибки. Не вдаваясь в подробности – таких материалов ещё не создано.

Что же побуждает знающего неконсервативного человека не верить в новое? Вот характерный пример.

С парадоксальностью новой идеи первыми сталкиваются специалисты. Новая идея ломает сложившиеся представления, устоявшиеся порядки. Естественно, она встречает отпор у специалистов, по меньшей мере – непонимание. Вот свидетельство изобретателя первого советского турбореактивного двигателя А. М.Люльки: по его словам, в 1941 году многие просто не понимали, как струя, входящая во «что- то» и выходящая из «чего – то», способна двигать самолёт. Нас считали авантюристами, делающими деньги из воздуха. Началась Великая Отечественная Война. Казалось бы, военные потребности должны были стимулировать интерес к его двигателю, обещавшему дать 900км/час уже на первом испытании. Увы, не наш самолёт с турбореактивным двигателем первым поднялся в воздух, «директивное» торможение технического прогресса нередкое, к сожалению, явление.

Первый Российский самолет с турбореактивным двигателем.

За рубежом такие самолёты уже в 1943 году выпускались мелкими сериями, а работы наших конструкторов были законсервированы на несколько лет и только 28 мая 1947 г. прошли первые испытания нашего самолёта с турбореактивным двигателем.

Вот как описывает первые испытания Архип Михайлович Люлька: «Знакомый для моего слуха свистящий звук. После короткого разбега самолет в воздухе. А я так волнуюсь, что просто дрожу от страха. Когда, сделав несколько кругов, самолет заходит на посадку и плавно касается дорожки, меня охватывает волна счастья и восторга. Свершилось. Десять лет мы шли к этому моменту». Это испытывает каждый изобретатель, видя результаты своего труда.

           А.ИВАНОВ

Продолжение следует.