Подвизалось на эту тему множество толковых изобретателей в Европе, обеих Америках и на Востоке. Но жирную запятую в развитии идеи поставил россиянин, член воздухоплавательного кружка Н.Е. Жуковского, студент Императорского технического училища Борис Николаевич Юрьев, запатентовавший в 1911 году автомат перекоса несущего винта, благодаря которому винтокрыл стал управляемым. В те далёкие 20-е годы прошлого столетия в затылок Юрьеву уже дышал Николай Ильич Камов, который затем четверть века совершенствовал автожиры и вертолеты, пока не решил, наконец, «горячую» проблему, заняв свою нишу по обеспечению военно-морского флота России компактными соосными машинами.

На сегодня два десятка модификаций камовских вертолётов бороздят небеса всей Земли, неся на бортах чёткое обозначение «Ка». Последний Ка-52 «Аллигатор» поступил в войска сравнительно недавно, поражая бывалых авиаторов, а уж публика на столичных МАКСах, глядя на виртуозные «танцы» могучих «рептилий», взрывается от восторга. Такова предыстория. Прошло много лет. Н.И. Камов со своей соосной схемой вертолёта завоевал весь мир. У конструкторского бюро теперь его имени нет конкурентов.

Как вдруг на выставке HeliRussia в московском выставочном комплексе Крокус-Экспо (почему бы не назвать «Русские вертолёты» – их нет, что ли?), показали малёхонький вертолётик сосной схемы, чем-то напоминающий первый камовский Ка-8 образца 1946 года и почти не отличимый от американского «Гиродайм - XRON-1 фирмы «Ротоцикл», который летал в начале 1950-х годов. При тщательном осмотре оказалось, что эта «стрекоза» под названием «Микрон» совсем не проста и весьма перспективна. Дело в том, что пять лет назад на МАКСе в линейке лёгкомоторной техники показали соосный вертолёт Бориса Яковлевича Поднебеснова из Кумертау, у которого автомат перекоса упрощён до предела. В отличие от камовского, аэродинамичен, так как тяги и элементы управления верхним винтом убраны внутрь полого вала.

У «Микрона» сделано то же самое, но – по-своему. Впрочем, хочу подробно рассказать о новейшем летательном аппарате, которому от роду один год. Он впервые полетел в марте нынешнего года. Итак, «Микрон» – детище коллектива АО «Гироплан»-RU-ПАТ, которое базируется на окраине подмосковного Воскресенска в некогда заброшенном и приспособленном здании под названием «завод». В чистом прибранном зале стоят станки, в том числе и с ЧПУ. Этого было достаточно, чтобы построить «Микрон» силами восьми человек, включая Генерального директора Хомуева Андрея Юрьевича (конструктор от Бога, как мне рассказали), Главного конструктора Шохова Валерия Владимировича и остальных работяг-единомышленников.

Аппарат мне продемонстрировал в полете лётчик-испытатель Дмитрий Александрович Ракитский. Что имеет и умеет «Микрон»??

Вес пустого                      115 кг

Топлива                                     15 кг

Полезная нагрузка                  90 – 120 кг

Макс. взлетный вес                  250 кг

Скорость максимальная         130 км.ч

               крейсерская      100км.ч

Дальность полета                    100 км

Скороподъемность                  2 – 4 м.сек

Высота крейсерская                3000 м

Показатели получше, чем у Поднебеснова. Почему? Отвечу прямо: дуэт Ракитский – Шохов – это то, что необходимо тем, кто делает дело и кто хочет хорошо летать. У первого – чувство, у второго – расчёт. Вместе они – пара, как болт с гайкой. Это я понял, присутствуя при плановом облете «Микрона». Уже после всех предварительных придирок Ракитский пролетал целый час с одной дозаправкой, не сделав потом замечаний. Каково Шохову? Впереди у Главного конструктора столько всего намечено, что мне, несмышленышу, сказать нечего. А посему – будьте здоровы!

                                                                                                                 Юрий ЕГОРОВ, обозреватель.