Они еще не знают, что их ждет Великая война.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Победители.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Бригада строителей дорог, 50-годы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 50-годы. Бригада механизаторов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Бригада дорожников на фоне пятитонного катка.

 

 

 

 

 

 

 

 Митинг в честь открытия моста через р.Хилок 5 октября 1983 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Так доставлялись дорожники к месту работы. В кузове устанавливались скамейки или стелилась солома.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Доставка рабочих на труднодоступные участки дороги. Романовка-Багдарин (участок Романовка-Булыхта) трактор Д-75 на уширенных траках.

 

 

 

 

 

 

Технология работ при производстве холодного асфальта:

1. Завоз песка, гравия и щебенки.
2. Разравнивание ровным слоем смеси на насыпи грейдером.
3. Заливка гудрона на смесь (на фото).
4. Смешение на дороге грейдером, разравнивание и уплотнение катком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Дорога Гусиноозерск-Петропавловка-Закамка. 50-годы. Черное покрытие, смешение на дороге (холодный асфальт).

 

 

 

 

 

 

 

 

 Дорога Иркутск-Улан-Удэ 1980 г. Смешение смеси автогрейдером.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 В виду отсутствия экскаваторов дорожники стали применять деревянные эстакады. Бульдозер на базе трактора ДТ-75, автомашина – самосвал ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5 т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Заготовка гравия экскаватором Э-652, рабочее оборудование – драглайн, очень распространенное в 70 годы прошлого столетия, в виду его универсальности (ковш – 0,6 м³). Зимой этот гравий развозили на ремонтные участки, тем самым удлиняя сезонность дорожных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Подготовка трассы к отсыпке земляного полотна. Одновременно производится корчевка пней и снятие растительного слоя, 1962 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Возведение земляного полотна автовозом. Дорога Улан-Удэ-Курумкан, 1972 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Налипание грунта на кузов автосамосвала в зимнее время.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Баргузинский тракт, карьер для добычи камня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Заливка мостовых устоев бетоном.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Дорога Иркутск-Улан-Удэ. Установка сигнальных тумб, 1985 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Старая дорога (1959 г.) через Мандрик. На фото участок дороги с «карманом» для разъезда встречных машин. По дороге перевозился лес (хлысты), и когда был правый поворот, то хлысты могли задеть встречную машину. На этих участках (200-300 м) ставили таблички «Левостороннее движение» и концы хлыстов проходили над обрывом.

 

 

 

 

 

 

 Гравийная дорога 1956 г. Турунтаево-с.Ельцово 37 км. Улан-Удэ-Курумкан.

 

 

 

 

 

 

 

 Участок автодороги в районе перевала Малый Хайцагир.

 

 

 

 

 

 

 

 Устройство поверхностной обработки вручную, 1956 г.

 

 

 

 

 

 

Размыв дороги Улан-Удэ-Романовка, 1997 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Размыв дороги у с.Береговое. Кабанский район.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Размыв дороги Иркутск-Улан-Удэ-Чита на 108 км от Улан-Удэ в 1971 г. Грейдером произвели чистку дорожных канав, а на следующий день прошел ливень и его ядро прошлось вдоль трассы дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Железобетонная монолитная труба на трассе Улан-Удэ-Кяхта, 1985 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 В 30, 40, 50 и даже в 60 годах прошлого столетия мосты на дорогах Бурятии были деревянными (70 %). Чтобы увеличить их грузоподъемность, деревянные балки стали делать в два яруса, а там, где они прогибались (проседали), делали усиление (подпорки).

 

 

 

 

 

 

 

 

 Так называемые планерки или пятиминутки проводились перед началом рабочего дня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 1937 г. Паромная переправа на р.Селенга в районе завода Электромашина (наводнение). Вдали видны опоры строящегося моста. Он был необходим для подвоза грузов в приграничный г.Кяхта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 То же 70 лет спустя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Соревнование шоферов грузовых автомобилей на точность проезда и остановки, 1976 г.

                                                                                                                                               И.ИВАНОВ.