Разговор главного редактора ИР Валентина Бородина состоялся с генеральным директором Сергеем Ткачевым и ДмитриемДуюновым, главным конструктором, автором и основоположником данной разработки. Беседа была настолько обстоятельной, что можно данной теме посвящать серию публикаций, и мы об этом договорились.

Но первичную информацию для наших читателей мы выяснили. Чего же добились ученые и практики из Зеленограда? Практические результаты впечатляют — за последние 3 года получено множество патентов на модернизированные асинхронные двигатели. Предприятие может уверенно позиционироваться одним из мировых лидеров в вопросах модернизации современного парка асинхронных электрических двигателей и генераторов. А это тысячи их различных моделей. Вот что ответили на наши вопросы руководители «ВТЭ».

В.Бородин: С чего началась работа по модернизации асинхронных двигателей?

С.Ткачев: В основе достижений лежит глубокое научно-практическое изучение физических и электрических явлений, возникающих в асинхронных электрических машинах. Коллективу удалось выявить принципиальные недостатки, закладываемые при проектировании электрических машин.

В.Б.: К чему привели эти исследования?

Д.Дуюнов: Выяснилось, что форма поля в рабочем воздушном зазоре далека от «идеала», и это позволило разобраться в истинных явлениях, которые ведут к снижению габаритной мощности электрических машин, их перегреву, сгоранию обмоток, пробивке корпусной изоляции и др., выводящему из строя электродвигатель. Вне зависимости от изготовителя электродвигателя у всех имеется одна «болезнь», уходящая корнями в начало ХХ в., когда закладывались основы проектирования наиболее дешевых и востребованных асинхронных электродвигателей, которые к сегодняшнему дню составляют основу парка электродвигателей любой страны мира. Мы нашли способы ее устранения. Результатом практического применения полученных знаний стали испытания модернизированных по нашим расчетам и созданным методикам двигателей российских и ряда международных компаний.

По сравнению с паспортными характеристиками заводов- изготовителей во всех случаях: увеличилась мощность двигателя на 10—20%, снизился ток холостого хода, кратность пускового тока снизилась на 35—40%, на 30—40% вырос пусковой и минимальный моменты, значение cos φ стало выше, уменьшились шумность и вибрации в работе двигателей, увеличился КПД в широком диапазоне нагрузок и ощутимо (не меньше чем на 10—20%) снизилось потребление электроэнергии.

В.Б.: Какой практический эффект от проведенной работы?

С.Т.: Все это в совокупности позволяет нам производить модернизацию современного парка асинхронных электродвигателей с повышением их надежности, как минимум, на один класс, а по многим характеристикам, и в первую очередь энергоэффективности, — на два класса.

В.Б.: А что дальше?

Д.Д.: Наряду с программой модернизации современного парка электродвигателей мы активно работаем над проектированием нового поколения асинхронных двигателей, которые будут полностью отвечать требованиям класса IE3 (вводимого в ЕЭС с 2015 г.), с некоторыми более высокими характеристиками. Также информируем вас, что наши ученые и специалисты разработали эффективные на сегодня решения создания силовых установок (электроприводов) для электровозов, электромобилей, автобусов, троллейбусов и др. техники.

Но об этом в дальнейших номерах.