В конце первой пятилетки на колхозные поля вышли диковинные в России тракторы «Фордзон». Они больше ремонтировались во дворах колхозов, чем работали на полях. Часто керосин в карбюраторе загорался ярким пламенем. Мы, ребята, часами наблюдали работу механиков…

Об этих давнишних эпизодах напомнила «Комбинированная (гибридная) энергоустановка транспортного средства на базе мотор-генераторной установки» (пат. 2478047, А.А.Ипатов, и др.), сконструированная в НАМИ. Из топливной системы 1 (см. рис.)горючее поступает в карбюратор 2 двигателя внутреннего сгорания 3. Он, как в старинном «Фордзоне», обогревается выхлопными газами. В карбюраторе 2 значительная часть тяжелых фракций, образующих в обычном ДВС вредный дым и порядочный остаток несгоревшего топлива, испаряется и сгорает. Современная технология производства двигателей, несомненно, обеспечит надежную герметизацию трубопровода. Пламя будет только в камере сгорания ДВС 3. Он всегда работает только в одном, наивыгоднейшем режиме. С максимальным КПД, минимальными образованием вредных фракций в выхлопе, износом, шумом, вибрациями. ДВС 3 вращает якорь однорежимного электрогенератора 4 постоянного тока. В результате заряжаются кислотный аккумулятор 5 большой емкости и конденсаторный аккумулятор 6 малой емкости. Кислотный аккумулятор выходит на режим медленно, но поглощает (и отдает) много энергии. Конденсатор 6 заряжается и разряжается во много раз быстрее. Это обеспечивает высокую приемистость машины.

Но в случае пробоя, например при аварии, вся запасенная в конденсаторе энергия мгновенно переходит в тепло. Если ее достаточно для обычного пробега между заправками, может произойти сильный взрыв. Во избежание этого емкость конденсатора 6 ограничена минимумом, необходимым для обеспечения переходных режимов. Буферный инвертор 7 преобразует постоянный ток, поступающий от аккумуляторов 5 и 6, в переменный регулируемой частоты. По командам системы 8 автоматического регулирования и управления изменяются параметры тока в обратимой машине 9. При торможении или движении под уклон она переходит в генераторный режим. Вырабатываемый ею переменный ток инвертор 7 выпрямляет и направляет на подзарядку аккумуляторов 5 и 6. Этот процесс при езде по городу (частые остановки) может вернуть порядочную долю энергии, обычно бесполезно рассеиваемой при торможении и разгоне.

Законный вопрос: зачем такая сложность? Вместо простого, компактного, привычного ДВС с примитивной механической передачей — тот же ДВС плюс куча электрики. Дорого и ненадежно. Не лучше ли электромобиль? Возможно, с ЭХГ вместо аккумулятора? Конечно, электромобиль лучше. Намного. Но что случилось бы с рынком, если бы электромобили расплодились, как мобильники или персоналки, сразу вдруг? Ничего особенного: очередной экономический кризис. Спрос на электроэнергию возрос бы неподъемно для энергетиков. Поэтому плохие гибриды (мы описали лучший, по нашему мнению, вариант), по-видимому, понадобятся на переходный период. Так же как пригодились для малых перевозок по первым железным дорогам добрые старые кони, а пароходы чуть ли не полвека оснащались парусами для экономии угля.

125438, Москва, ул.Автомоторная 2. ФГУП «НАМИ».